金百利国际手机版·苏宁无人重卡在上海首测:看“路人”如何撩车,泊车误差不到2CM

发布时间:2020-01-08 15:05:32 作者:匿名
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金百利国际手机版·苏宁无人重卡在上海首测:看“路人”如何撩车,泊车误差不到2CM

金百利国际手机版,5月底的一天下午,在苏宁物流上海奉贤园区,一辆挂载着集装箱的重型卡车行驶在园区的道路上。车辆行驶得平稳、顺畅,右转弯时,车头完成了一个很自然的半圆,又匀速调整了车头方位,缓缓加速向前。

行驶了约200米,一辆装载着一车厢空调的货车离开了发货月台,扭头右转就挡在了卡车前进的路上,悄无声息卡车减速后停止,大约停留了1分钟后,紧随空调货车继续向前,将近一公里的路程,重型卡车举重若轻。看起来,其和园区里来来往往的众多货车并无二致,然而,仔细观察就会惊讶发现,这辆卡车的特别之处在于——没有司机。

这是苏宁于近日进行的无人驾驶重卡测试,而其测试现场视频在此:

国内首个40吨物流无人重卡启动测试

没有司机,并不代表不安全。这辆无人重卡载重40吨,不仅能自动规划路线行驶,还能轻松躲避障碍物,面对道路中突然出现的行人,它也能事先预警并从容停车。

这样一个不需要人驾驶的卡车也引起了园区里司机们的注意,大家都好奇地询问无人驾驶的各种细节,无人驾驶是不是真的无人?如果需要司机,怎么进行操作?一个无人驾驶车需要多少钱?这辆卡车有没有名字……

其实,这已经是它近期开展的第二轮测试了。在5月19日和20日,苏宁无人驾驶重卡刚刚顺利完成了在盐城汽车试验场的高速场景测试。

苏宁是国内首个在物流园区和高速场景测试无人驾驶重卡的电商企业,这辆取名“行龙一号”的苏宁物流无人卡车早在测试之前就引发了极大的关注。

随着5月24日在苏宁物流上海奉贤园区成功完成测试,“行龙一号”距离正式商用又往前迈进了一大步。至此,苏宁物流的全流程无人化在干线无人领域实现了突破。

系l4级别无人驾驶能力的重型卡车

苏宁方面向南方+记者介绍,这辆黑科技满满的卡车,是苏宁物流与智加科技联合推出的达到l4级别无人驾驶能力的重型卡车。智加科技创立于美国硅谷,是一家以人工智能为引擎、智能驾驶为核心的科技创新企业。

据悉,“行龙一号”因为采用了先进的人工智能和深度学习技术,以及激光雷达等高科技装备的加持,使得其有了超越人类的“超强视力”。在高速路段(测试道路)可以实现自动紧急制动 (aeb)、自适应巡航 (acc)、交通拥堵辅助 (tja) 、车道偏移预警 (ldw)、车道保持辅助 (lka)、高速跟车、行人检测、自主避障等功能。在高速场景下,不仅拥有300米外精确识别障碍物,还能以25ms的反应速度来控制车辆进行紧急停车或者绕行避障等措施,在驾驶速度达80km/h时能实现安全自动驾驶。

除此之外,“行龙一号”还有着“碾压”老司机的驾驶技术,在物流园区路段可以实现自主避障、自主规划路线、自动精确泊车等功能,两次驾驶误差可控制在2cm以内。

无人重卡在物流场景有望最先落地

苏宁物流研究院副院长栾学锋向南方+记者介绍,物流的科技化、互联网化是未来发展的大趋势。由于物流重卡承担物流转运、调拨环节的业务,应用场景大部分在高速公路内,相比乘用车使用场景工况较简单,从目前无人驾驶技术发展的情况来看,无人驾驶在物流场景下的应用前景较好。戴姆勒、特斯拉等全球多家造车巨头公司都在布局无人驾驶卡车领域。

据悉,对于长途货运司机来说,重卡操作相对复杂且费力,舒适度也更低,长距离运输,保持单调的姿势,易疲劳发生事故。从物流成本来看,参与流通环节的企业来都会面临着物流成本不断攀升的压力。伴随着我国人口红利的下降,干线司机的雇佣越来越难。因此,无人重卡的技术发展也将能够降低物流企业经营成本、进而实现降本增效,具有广泛的应用空间。

记者了解到,目前,我国现行法规并不允许无人驾驶上路,现有的大部分政策法规与无人驾驶发展还不相适应。但随着技术进一步成熟以及国家政策法规的完善,无人重卡在物流场景有望最先落地。

栾学锋进一步解析,无人重卡的测试成功,意义深远,苏宁打造的物流全流程无人化模式未来有望在全行业进行推广应用。今年4月,苏宁物流最后一公里无人配送小车“卧龙一号”引起了诸多关注,它不仅可以24小时全天候工作,甚至还能上下电梯,把商品直接送到客户手上;同一时期,济南苏宁的agv机器人仓上线,全国最大的机器人仓储网络正在逐步成形;加上已经常态化运营的无人机配送网络,苏宁物流的“无人科技军团”正加速发展。

【记者】姚翀

【作者】 姚翀

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